Представьте себе Николаев 1920-1980-х годов… Тишина тихих Мариупольской и Центрального проспекта, первые электрички, серый бетон и старые деревянные полы. Именно здесь, в самом сердце колыбели кораблей Украины, раскрываются истории квартир горожан — от «доходных домов» купцов до однотипных пятиэтажек. Эти квартиры — как страницы местной истории, каждая из которых имеет точные даты, имена, архитектурные знаки. А больше об этом — читайте дальше на сайте mykolaiv-future.com.ua.
«Доходные дома» купца Дикова на улице Бондарюка
В самом центре Николаева, в начале улицы Владимира Бондарюка, стоит доходный дом Ивана Трофимовича Дикова. Этот особнячок датирован третьей четвертью XIX века. Его первым владельцем был купец II гильдии Диков, известный в городе предприниматель. Он занимался оптовой продажей камня. Ему же принадлежала роль одного из первых организаторов частных извозчиков в Николаеве.
Архитектура здесь действительно потрясающая. Фасад украшен полуколоннами с коринфскими капителями, спаренными пилястрами. Окна поделены гермами, а это очень редкий декоративный элемент для нашего города. На тыльной стороне фасада сохранилась пластика, что очень ценно для памятника местного значения.
Здание имеет охранный статус — это памятник архитектуры местного значения. Сама по себе улица Владимира Бондарюка вокруг выглядит уютно: тихие каменные дома, немного зеленые, и этот Диков-дом служит языком времени, говорящего о прошлой городской жизни в деталях.
Особняки Дефабров рядом с домом Дикова
Недалеко от дома Дикова находятся два роскошных особняка семьи Дефабров. Они тоже имеют долгую историю. Один из них построен контр-адмиралом в отставке Иваном Иосифовичем Дефабром вместе с его женой Александрой Афанасьевной.
Все в этих домах говорило о высоком статусе. Не оштукатуренная ракушечная кладка удивительно сохранилась, несмотря на века. А кованое крыльцо и балконы — это именно те архитектурные элементы, которые отличали эти здания среди других.
К моменту распада СССР дома еще стояли. И хотя они уже сильно устарели, их не реконструировали в типичный советский стиль — и это настоящее чудо для центра Николаева.
По состоянию на 2025 год один из особняков пустует. Улица между домами Дикова и Дефабров имеет особую атмосферу. Здесь царит тишина, вес исторического камня и воспоминания о временах, когда адмирал мог выходить на свое крыльцо и смотреть на тихий поток города.
Инфраструктура и жилье вокруг Центрального проспекта
В XIX веке улицу, нынешний Центральный проспект, стали называть Херсонской. Она растянулась от Спасского холма до пути на Херсон более 8 км. Застройка была плотной с обеих сторон, но в большинстве своем одноэтажной и мощеной.
В 30-х годах XX века история улицы оживает. Здесь, между Херсонской и Соборной, была огромная базарная площадь. Вокруг — мясные и рыбные лавки, в подвалах работали ледники для хранения продукции. Именно здесь, рядом с базаром, возводили свои особняки богатейшие купцы Николаева. В этих домах жили заправские предприниматели того времени.
Рядом с жильем — большая инфраструктура. Недалеко находятся и учебный корпус Национального университета кораблестроения имени адмирала Макарова, и Центральный городской стадион на 16 700 мест (открыт в 1965 году), завод «Дормашина», гостиница «Николаев», дом художника, торговый центр «Сити-Центр» из 1983 года. Поэтому жилье здесь было одно из самых дорогостоящих в Николаеве.
Хотя в XX веке название улицы дважды менялось, на ее статус это никак не повлияло. В 1920-х годах — Первомайская, в 1970-х годах к 90-летию Ленина стала проспектом Ленина. В 2016 году во время декоммунизации улицу переименовали в Центральный проспект. И именно это название актуально и до 2025 года.
Массовое индустриальное домостроение после 1956 года
После Второй мировой войны Николаев активно отстраивался. С 1950-х годов начали возводить «хрущевки» — пятиэтажные панельные и кирпичные дома. В период 1960-1980-х годов город получил более 25 000 новых квартир. Население выросло с около 300 000 в 1960 году до более чем 450 000 в 1980 году.
Самые большие жилые массивы — микрорайон Леваневского. Его строительство стартовало в середине 1960-х годов, и к 1970 году там уже проживало более 20 000 человек. Типичные планировки — кухня до 6 м², комната 12-16 м², санузел совмещенный, коридор узкий, но была центральная горячая вода.
Впоследствии в 1970-х годах по типичным советским проектам построили «Южный» и «Южноукраинский» массивы. Эти районы стали домом рабочих Черноморского судостроительного завода (ЧСЗ) и завода «Океан». Таким образом, массовая застройка изменила лицо Николаева. Типичные дома, линии междугородных автобусов и трамвайных маршрутов связали новых жителей с центром города.
Транспорт и удобство: трамвай и жилье
Николаевский трамвай — часть городской души с 21 декабря 1914 года, когда состоялось официальное открытие движения электрического трамвая от депо (на углу Первой Песчаной и Глазенаповской). В первый день курсировали 12 вагонов и перевозили сотни пассажиров из Соборной распашной на вокзал и обратно.
После 1952-1972 годов трамвайные пути обновили до широкой полосы 1524 мм. Это позволило стандартизировать и упорядочить движение через промсоветы, в частности, к ЧСЗ и порту. В конце ХХ века сеть уже насчитывала около 72,8 км путей. До 1940-х годов вагоны были деревянными со скамейками. А в конце 1950-х годов появились довольно модернизированные вагоны. С мягкими сиденьями, отоплением в кабине, автоматическими дверями…
Трамвайные маршруты всегда прилегали к жилым массивам — особенно Леваневскому, Слободке, Южному. Жить рядом с трамвайной остановкой означало добираться до центра менее чем 5 минут. Удобная планировка квартир в массивах учитывала большие окна в коридорах и кухнях. Это чтобы николаевцы могли видеть трамвай прямо из своего дома.
Железная дорога и смены городской логистики
Первая пассажирская железная дорога из Николаева в Знаменку появилась в 1873 году. В 1907 году проложили линию Николаев-Херсон, а в 1914 году — Николаев-Колосовка. Пути вели к таким промышленным объектам, как завод «Наваль», Руссуд, порт… Это существенно влияло на тип жилья — в близлежащих к путям кварталах строили новые дома для железнодорожников и работников завода. Для тех людей, которые нуждались в быстром доступе к работе. Также рядом был ряд общежитий и коммуналок.
Старый вокзал трансформировался из основного пассажирского узла в станцию «Николаев-грузовой». Жилье вокруг потеряло статус престижного. Но люди, работавшие на вокзале, жили в комнатах прямо у платформы. А чтобы удовлетворить их потребности, там появились транспортные узлы, лавочки, киоски… Так что простые рабочие имели возможность покупать продукты прямо у дома.
Сам вокзал и железнодорожные линии формировали локальную логистику города. Перенасыщенность маршрутов, шум поездов и пара — реальность районов вокруг станции. Квартиры — небольшие, с видом на пути. Часто в квартирах был балкон, чтобы ставить сушить белье под крышей дыма.
Прибыль ближний район получал до 1940-х годов. Затем советские многоквартирные дома начали вытеснять старое жилье. Но память о железнодорожной атмосфере продолжает жить в камне построек.
Источники:
