Когда ветер из Буга приносит с собой запах воды и извести, Николаев как будто заново возрождается. Именно здесь, более 2 веков назад, на грани плато между Ингулом и Южным Бугом были начертаны прямые, как стрелы, улицы. В то время все строилось с точностью — считали каждый кирпич, олицетворявший структуру зданий, и каждый ковш воды, обеспечивающий жизнь на верфи. В этих строках на сайте mykolaiv-future.com.ua тонкое ощущение города, где будущее было измерено рукой инженера, а повседневность — ощущением материала.
Основание, план и место: от верфи до города
27 августа 1789 года князь Григорий Потемкин дал название «Николаев» и приказал «строить город» при адмиралтейской верфи на Ингуле. К слову, она работала с 1788 года для Черноморского флота. А уже в 1790 году спустили на воду первый фрегат «Святой Николай».
Город закладывали без крепости. Однако по четкому плану — прямые магистрали и кварталы на плато между Ингулом и Бугом. Ранние планы 1790-х годов фиксируют квартальную сетку, переправы через реки, кладбища (в том числе иудейское и старообрядческое) и инженерные отметки, указывающие на системное урбанистическое планирование.
В 1837 году подробный план снова показывает ту же логику — город растет от верфи двигаясь вглубь плато. Учредительные факты и планировочную структуру подтверждают официальные и академические источники. В частности, статья о Николаеве и верфи на Ингуле, а также картографические материалы Гарвардского проекта Imperiia.
Кто чертил и руководил строительством?
В 1790-х годах план города Маленький Санкт-Петербург (как называли Николаев) рисовал академик Иван Егорович Старов. В течение 1792-1794 годов он создал строгие прямые улицы и квадратно-регулярную сетку кварталов. Именно так был заложен четкий урбанистический фундамент нового судостроительного центра между Ингулом и Южным Бугом. И, фактически, это первая геометрическая основа нашего города.
В 1790 году Старов создал план Адмиралтейской верфи. Строительством руководили инженеры — полковник Иван Иванович Князев и подполковник Франц Павлович де Воллан. В 1793 году именно они курировали возведением корабля, а с 1792 года по январь 1797 года еще и других фортификаций и новых городов. За это де Воллан получил орден Святого Владимира и 10 000 рублей единовременно и 100 рублей ежемесячно.
Важными также были и чертежи Старова — ровные кварталы, прямые улицы, четкие границы. Все это было создано так, чтобы город был не просто красивым, а прежде всего, чтобы служил флоту. В проекте также учли урбанистические факторы — местные почвы, разделение на жилые и производственные зоны, масштаб большой регулярной структуры…
Следовательно, стоит отметить, что наш Николаев родился не хаотично, а как детально продуманные архитектурно-градостроительные инициативы. Старов — как автор урбанистического видения, Князев и де Воллан — именно те, кто воплощал это видение в практическую градостроительную реальность.
Из чего строили: мазанки, кирпич, черепица и ракушняк
Первые десятилетия Николаева — это смесь строительных материалов. Состоянием на 1792 год в Николаеве насчитывались 1 церковь (деревянная, построенная в 1790 году), 4 общественных каменных дома и частных домовладений. Жилой массив составляли домики из местных материалов. Как, например, глина, солома, дерево. В общей сложности насчитывалось 209 мазанок и 61 землянка.
Такая застройка подчеркивала скромные возможности ранней инфраструктуры, но не сдерживала динамичного развития. Ведь здесь работали 2 кирпичных завода и активно действовала торговля: 13 хлебных магазинов, 149 лавок, а также бани, кузницы и другие ремесленные мастерские. Все это уже сначала выводило Николаев как в промышленном, так и в торговом смысле.
К 1820-м годам в Николаеве появились крыши из черепицы, а для представительских сооружений и заборов в причерноморских городах активно использовали местный известняк-ракушняк.
Его сочетали с кирпичом, известковым раствором и деревом. Их комбинация создавала не только практические, но и устойчивые к климату сооружения, действительно отражающие характер причерноморского городка. Известняк-ракушняк прекрасно подвергался отделке, сохраняя при этом прочность, привлекательный вид и доступность, поэтому его широко применяли не только в стенах, но и в декоративных элементах, облицовке фасадов и ограждениях.
Адмиралтейский квартал и производственная инфраструктура города
Город рос от верфи. Сначала — стапели, склады, казармы, административные дома… Дальше — жилье для мастеров и рабочих команд. В 1816-1833 годах на николаевском адмиралтействе построили более сотни военных кораблей. Именно здесь в 1820-х годах спускали ранние пароходы «Везувий» и «Метеор» (первый военный пароход на Черном море).
«Как растет адмиралтейство — так растет и город», — говорил в 1830-х годах командующий флотом адмирал Михаил Лазарев.
Тогда рядом с корабельной достраивали канаты, литейную, дополнительные эллинги и устанавливали большой передвижной кран. Этот производственный каркас и задавал темп жилищному строительству и городским улочкам. Прежде всего, Адмиральской, главной магистрали первого века Николаева.
Сеть жилья для мастеров и рабочих тоже достаточно активно развивалась. В те годы здесь было уже 59 казарм, 113 землянок и шалашей, многочисленные службы, склады, кузницы, бани, лавки. Городское пространство начало активно формироваться вокруг военно-промышленного ядра.
Наука и градостроительство: обсерватория на Спасском кургане
В мае 1821 года главнокомандующий Черноморским флотом адмирал Алексей Грейг основал в Николаеве Морскую обсерваторию — для созданий карт и обучению офицеров астрономическим методам навигации. Место выбрали не случайно, ведь вершина Спасского кургана — самый высокий холм города, 52 метра над уровнем моря.
Проект главного здания в стиле классицизма создал главный архитектор Черноморского адмиралтейства Федор Вунш. Первым директором стал Карл Кнорре (по рекомендации Василия Струве).
Комплекс формировался в течение 1821-1829 годов, а территорию площадью около 7 гектаров дополнили павильоны 1875 года и 1913 года. В XXI веке это одна из старейших научных центров Восточной Европы и объект Предыдущего списка ЮНЕСКО.
Вода, свет и быт: как держали «городскую машину»
Ежедневная жизнь строительного Николаева держалась на инфраструктурных мелочах. Работа водовозов была тяжелой, воду доставляли вручную или в бочках. И только ближе к XX веку стали применять телеги и даже лошадей для облегчения доставки. Источники на Спасском урочище давали стабильный дебит, но ведро стоило по 2 копейки. Для того времени это была довольно значительная сумма.
Попытки построить водопровод в 1820-х годах оказались неуспешными. Только в 1904 году состоялось официальное заведение водопроводной сети, которое предусматривало фильтрацию воды и прокладку труб, однако реализовали это не сразу.
В первой половине XIX века мощение и освещение только «догоняли» геометрию плана. В течение десятилетий в Николаеве камни вымостили только две улицы, остальные были грунтовые, но прямые и широкие (15-40 саженей).
Газовые фонари появились еще позже и тоже фрагментарно. Адмиральская улица и близлежащие кварталы светлели первыми. А через несколько десятилетий, благодаря торгово-культурной активности, количество фонарей возросло до более чем 1200. В частности, газовых и электрических. Постепенно они заполонили всю центральную городскую плоскость.
Источники:
- https://ukrssr.com.ua/mikolayivska/viniknennya-i-rozvitok-mista-mikolayiv
- https://www.nikpravda.com.ua/istoriya-mykolayeva-zasnuvaly-235-rokiv-tomu-ale-pershi-poselennya-z-yavylys-nabagato-ranishe-foto
- https://novyny.live/neruhomist/khata-mazanka-iak-nashi-predki-zvodili-zhitlo-shcho-stoyit-vikami-254449.html
