История Ингульского моста открывает странички драматических событий, технических прорывов и тяжелых испытаний. Этот мост, соединяющий берега реки Ингул в самом сердце Николаевской области, стал свидетелем серьезных исторических изменений и является символом региональной устойчивости. А больше о нем читайте на сайте mykolaiv-future.com.ua.
Проектирование и строительство
15 августа 1930 года группа инженеров под руководством Василия Лысенко получила разрешение на возведение Ингульского моста. Расположение реки Ингул, протекающей через юго-запад Украины, делало этот проект стратегически важным для Николаева и ближайших населенных пунктов.
Проектирование вестибулярного узла и расчеты несущих конструкций производились с использованием самых современных методов того времени. Само строительство длилось почти два года. 10 июля 1932 года состоялось торжественное открытие моста. Тогда здесь присутствовали местные чиновники, предприниматели и представители инженерного сообщества.
Согласно архивным документам, в строительстве принимали участие более 300 рабочих. Было использовано около 2 тысяч кубометров бетона. А все железобетонные элементы производились на местном заводе в Николаеве.
Расположение моста обеспечивало эффективное сообщение между портом Николаева и населенными пунктами юго-запада Украины. Это имело решающее значение для развития нашего региона.
Военный период и разрушение
Во время Второй мировой войны Ингульский мост подвергся жестоким разрушениям. В 1942-м во время наступления вражеских войск город сильно обстреляли. Это привело к уничтожению почти 40% его несущих конструкций.
Боевые действия на территории Николаевской области оставили глубокий отпечаток в памяти местных жителей. Военные обстрелы и артиллерийские удары сказались не только на техническом состоянии конструкции, но и на экономической деятельности всего региона.
Разрушение Ингульского моста в 1942 году повлекло за собой временную потерю транспортного сообщения между берегами Ингула. Это усложнило поставки грузов в николаевский порт.
Местные, среди которых и инженер Александр Гнатюк, потом вспоминали, что разрушение нанесло значительный ущерб для местной инфраструктуры и заставило власти срочно искать пути восстановления.
Этот этап стал важным поворотным моментом в истории Ингульского моста, позже восстанавливающегося и модернизирующегося, становясь символом устойчивости Николаевщины перед лицом жестоких испытаний войной.
Послевоенная реконструкция
После освобождения Николаева от нацистских оккупантов 28 марта 1944 года местные власти немедленно инициировали восстановительные работы. Руководителем проекта реконструкции Ингульского моста тогда был назначен опытный инженер Петр Сидоренко. Работы начались в апреле 1944 года и продолжались вплоть до декабря 1948 года. То есть, в общей сложности 4 года и 8 месяцев.
В процессе реконструкции были восстановлены основные несущие конструкции моста, заменены поврежденные элементы и модернизирован разводной механизм для обеспечения беспрепятственного прохода судов в Николаевский судостроительный завод. Восстановленный мост имел длину около 500 метров и ширину 15 метров. Это позволяло обеспечить двустороннее движение транспорта и пешеходов.
Восстановление Ингульского моста имело большое значение для нашего города. Он соединял центральную часть Николаева с промышленными районами на другом берегу Ингула, где располагались такие предприятия, как Черноморский судостроительный завод и Николаевский глиноземный завод. Это способствовало восстановлению экономической активности, обеспечивая эффективное транспортное сообщение для перевозки сырья и готовой продукции.
Согласно данным городского архива, в восстановительных работах участвовало более 1200 рабочих. Среди них было около 300 инженерно-технических работников. В общей сложности они использовали более 5 000 тонн строительных материалов. Это была и сталь, и бетон, и древесина…
Модернизация и инновации
Учитывая растущие потребности Николаева, в 1974 году было принято решение о строительстве нового Ингульского моста. Такого, который отвечал бы современным требованиям инфраструктуры и обеспечивал эффективное транспортное сообщение между центральной частью Николаева и микрорайоном Соляни.
Его проектирование началось за два года до начала строительства, в 1972 году. В процессе проектирования принимали участие специалисты из киевского института «Союздорпроект» и ленинградского «Ленгипротрансмоста». Эти два ведущих проектных института СССР объединили усилия для создания инновационного инженерного решения, отвечающего потребностям города.
Строительство моста проходило под руководством Мостопоезда № 444 треста «Мостострой №1», ныне известного как Мостоотряд №73. Главным инженером проекта был Лев Георгиевич Карели, лауреат Ленинской премии. До этого он руководил возведением Варваровского моста в Николаеве. Под его руководством строительство нового Ингульского моста длилось около семи лет, и завершилось в 1981 году.
Торжественное открытие состоялось 6 ноября 1981 года при присутствии городских властей, прессы и горожан. Новый мост имел общую длину 422 метра и ширину 18,5 метра. Это позволило обеспечить четырехполосное движение транспорта и пешеходные зоны по обе стороны шириной по 2,25 метра.
Особенностью этого моста была его разводная секция протяженностью 76,25 метра. Она поднималась вертикально, что позволяло пропускать суда кораблестроительного завода имени 61-го коммунара. К моменту открытия эта подъемная часть была самой большой в Европе.
Ингульский мост в период независимости Украины
В 2001 году начался капитальный ремонт моста через реку Ингул. Он так и не завершился из-за отсутствия финансирования. За период 2001-2003 годов на ремонт дополнительно выделили 8,3 млн гривен, но и этих средств оказалось недостаточно.
В 2011 году Японское агентство международного сотрудничества (JICA) провело технико-экономическое обоснование для модернизации Ингульского моста, учитывая его стратегическое значение для нашего города и региона. Однако из-за отсутствия финансирования этот проект так и не реализовали.
В 2015-м возникла проблема с разведением Ингульского моста из-за некачественного асфальта. Это серьезно осложнило движение транспорта. А 3 июля 2020 около 5:00 утра мост развелся уже самостоятельно. Это полностью заблокировало движение транспорта на четыре часа.
В 2024 году Агентство восстановления приступило к ремонтным работам, включая устранение повреждений после ракетных ударов Российской федерации, замену деформационных швов, установку новых опор освещения и ремонт тротуаров.
По состоянию на начало 2025 года Ингульский мост эксплуатируется более 40 лет и нуждается в капитальном ремонте. Местные власти рассматривают возможность привлечения международных инвесторов для проведения модернизации и внедрения современных технологий в конструкцию моста.
Ингульский мост остается важнейшим элементом транспортной инфраструктуры Николаева. Он обеспечивает ежедневное движение тысяч автомобилей и пешеходов. Его модернизация и поддержка в надлежащем состоянии ключевые для дальнейшего развития Николаева и всей Николаевской области.
